隔音工程怎样做

就一般车种来说，恼人的噪音起源，不外乎引擎、底盘、风切声、车身共鸣等，现在就让你看看，施工的部位及材料、防治的特点在哪！

     ：引擎盖防火隔音。 隔音工程最主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功能，能有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色甚至脱落。

    第二：车厢内中央底板、后车厢底板的制震及防潮吸音。最主要的功能是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣，及由轮胎传入的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。

    第三：车门体钣金减震吸音。可降低行车时，车门钣金因较薄生成的共振，或是因车龄老旧、长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音，并有效帮助改装音质较好的音响喇叭后的音色质量。

    第四：车门内饰板隔音。 隔音工程可降低行车时，门内饰板因零件松脱造成的杂乱噪音。有效改善音响系统在内饰板上引起的不规则震动噪音，是提高音响质量的施工部位。

    第五：填充 A、 B、 C柱。三者通过内部空腔连为一体，是噪音传播的重要通道。通过 A、 B、 C柱，风噪、路噪、车体震动噪音可轻松地传入驾驶舱。对于抑制 A、 B、 C柱噪音的传播最有效的方法就是使用环保、阻燃的发泡胶将 A、 B、 C柱腔体填充。不过，这种处理方法有可能会给日后带来很多的不便，以后我们会向大家详细介绍。

    第六： 隔音工程的车门隔音密封条。最主要的是加强车门和车体门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声，最主要是让车厢内的气密性更佳，使用后在车门关闭时可明显感觉到轿车的压耳感，这也是检验车辆驾驶舱密封性能最简洁有效的方法。

    第七：前后轮弧及翼子板减震、隔音。这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松地就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。

    第八：引擎挡火墙隔音、仪表座下层加强隔音。引擎是汽车自身最主要的噪音源，也是离驾驶人最近的噪音源，加强仪表板下部的隔音，能抑制引擎转速拉高时传入车室内的高频音压，是阻隔引擎噪音效果最明显的部位。防火墙朝向引擎一侧的吸音处理，是吸收引擎高频噪音的施工位置。通过隔音和吸音双重施工，你就很难再听到引擎的咆哮了。

    第九：室内车顶隔热、隔音。除了能有效阻隔太阳酷晒，防止车厢内温度直线提升外，在强化车顶钢板后，更能有效减少下雨时的雨滴撞击声。汽车小子